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会員制リゾートホテルのメリット

会員制リゾートホテルは、権利を購入すると安く宿泊することができるホテルです。別荘を持つような感覚で使用することができます。別荘を購入した場合、管理労力とコストがかかりますが、そんなことがないので、非常に気持ちが楽です。継続利用しているのは、ホテルや地域に慣れてくるので、愛着が湧いてきます。会員制リゾートは、利用者が限定されるため、必要以上に混雑したりすることができないのも魅力のひとつです。
海外旅行に行くときに準備することだとすると、まず、パスポートは必需品なので当然ですが、そのほかにも衣料品やお金など、多くのものがあります。そんな中、忘れがちなのが海外旅行保険です。小旅行はよく忘れがちな海外旅行保険だが、海外では、いつどのような問題に対応するか不明です。もし問題があった後、慌てても仕方がないので常に準備して海外旅行に出かけましょう。
　李明博（イ・ミョンバク）大統領は15日に開催された第66周年光復節記念式の祝辞で「日本は未来の世代に正しい歴史を教える責務がある」と述べた。韓国の複数メディアが相次いで報じた。

　李大統領はセゾン文化会館で行った記念式に出席し、経済発展の課題、日韓歴史問題、南北関係など、さまざまな内容を盛り込んだ祝辞を述べた。簡単代理店、今すぐアクセス

　特に日韓関係については「私たちは未来のために不幸だった過去にはとらわれない」としつつも、「過去の歴史をわが国民は決して忘れない」「日本は未来の世代に正しい歴史を教える責務がある」と述べた。それによって、「韓日の若い世代は明るい未来に向けてともに進むことができ、両国が東北アジアと世界平和にも大きく寄与することができる」との考えを示した。

　李大統領が「光復節」の祝辞で日韓歴史問題を取り上げたのは初めてという。複数の韓国メディアは同発言に焦点を当て、「ますます露骨化される日本の歴史歪曲の動きへの忠告」、「日本の歪曲された歴史認識を座視することができないとのメッセージが盛り込まれている」などと解釈している。

　8月15日は、日本では「終戦記念日」となっているが、韓国では日本による植民地支配からの解放を祝う記念日として「光復節」となっている。毎年、現職大統領による演説恒例となっている。(編集担当：金志秀)

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　中国鉄道部財務司が8月1日公表した「鉄道部の2011年上半期の主要財務・経営データ に関する報告」によると、鉄道部傘下運輸企業の2011年上半期の利益は42億9000万元で、負債額は初めて2兆元を突破し、資産負債比率は58．53％になった。

　関連資料によると、2008年の金融危機対策として投入した4兆元の中で、半分以上は鉄道建設、特に高速鉄道の建設に投入された。「高速鉄道の大躍進」とまで呼ばれる高速鉄道建設時期を迎えた。高速的な鉄道建設は中国に二つの変化をもたらした。まず、中国の鉄道は新しい時代に入り、鉄道旅客運輸の圧力を緩和した。次に、内需促進にも役立つものとなり、関連産業の発展を刺激する金融危機対策の役割を果たした。やっぱり名刺作成のアレコレその積極的な意味に対しては誰も否定できないが、今までの水面下にあった問題が、最近次々と顕在化してきた。

　「鉄道建設大躍進」による財政負担はますます重くなる。上半期の鉄道企業の負債額は2．09兆元、総資産は3．57兆元であるため、資産負債比率は58．53％になる。中国の現状からみると、60％未満の資産負債比率は高いとは言えないが、財政圧力は未曾有の厳しさを見せている。資産3．57兆元の上半期の収益は僅かの42．9億元である。仮に年間収益を100億元になるとすると、総資産利益率（ROA）は0．28％になる。それは最低の貸付金利4％よりも3．72ポイント低い。

　鉄道投資においては、重すぎる負債問題だけでなく、鉄道管理能力にも大きな問題がある。まず、高速鉄道に関する先進技術、安全知識を含む管理能力に欠けている。動車（中国版新幹線）脱線転覆事故、後を絶たない北京−上海間の高速鉄道のトラブルなどがその証である。このような事例は枚挙にいとまがない。次に、高速鉄道の財政、コストに対するコントロール能力に欠けている。千葉のコピー機があると聞きましたが本当でしょうか？高速鉄道の建設による収益は大きいはずである。しかし、今運営している高速鉄道のほとんどは赤字である。

　例を一つ挙げよう。ある専門家の分析のよると、鄭西高速鉄道（鄭州−西安）は毎日11便（今は22便）運行している。しかし年間輸送乗客は1000万人に満たない。前の11便でも今の22便でもよく運行を中止している。高速鉄道を利用する乗客が少ないのがその運行中止の理由である。高速鉄道を利用する乗客が少ないのは料金が高すぎるからである。現在、高速鉄道の料金は普通列車の3倍にもなっている。普通列車の2倍程度にまで押さえられれば、利用者は大幅に増える可能性がある。

　いかに財政赤字を克服して持続的な収益を確保できるか、鉄道部の目の前に置かれている深刻な課題である。長い目で見ると、今の高速鉄道の仕組みを抜本的に改革する必要があるという認識をもつ中国人は少なくない。新潟の駐車場に感謝今は管理・監督と投資・運営管理が一体になっている。その仕組みから管理・監督と投資・運営管理を分離した仕組みに変える必要がある。（編集担当：祝斌）

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